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中新社北京6月28日电 题：C909首航9周年，如何规模化系列化发展？

——专访中国商飞工程总师、C909飞机系列总设计师陈勇

中新社记者 孙自法

2025年6月28日，中国国产支线客机C909迎来商业运营9周年。

首航9年来，C909飞机航线运行情况如何？海外市场如何拓展？规模化系列化发展有何规划？未来发展目标是什么？中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)工程总师、C909飞机系列总设计师陈勇，近日接受中新社“东西问”专访，聚焦国产客机这些备受关注的话题进行解读。

现将采访实录摘要如下：

中新社记者：C909飞机首次商业飞行至今已有9年，整体运行情况如何？

陈勇：首航9年来，C909飞机共交付市场166架，用户覆盖中外10多家航司，累计运营700余条航线，运送旅客超2400万人次。作为中国商用飞机领域的探路者，C909实现了中国蓝天上国产喷气飞机商业运营“从0到1”的突破，并探索出一条国产商用飞机全生命周期的发展道路。

通过不断拓展航线网络，C909飞机在中国的版图上已实现“东西南北中”全覆盖：向北飞抵“神州北极”漠河，向南飞抵“白沙碧浪”海南岛，向西飞抵中国最西端的机场——新疆塔什库尔干红其拉甫机场，向东飞抵最早日出的“华夏东极”抚远。

其中，在中国新疆，连接喀什与伊宁两大旅游目的地的C909执飞航班达到每日4个往返航班，自2023年6月C909飞机在新疆首次“登台”以来，目前共有22架C909飞机投入新疆运营，累计开辟航线120余条，通达疆内26座运输机场，安全载客超130万人次，构建起“疆内通、县域联”的空中走廊。

C909在中国东北地区运行的“边疆快线”，通过不断织密区域航线网络，有效提升出行便利性，带动人口流动，促进地区经济发展。以哈尔滨为枢纽，C909承担了飞往漠河、黑河、抚远等多个边境城市的航班任务。此外，在内蒙古呼和浩特机场，每天都有很多C909飞机起降。截至目前，C909飞机已连通内蒙古区域内外46座机场。

国际航线方面，2019年10月，C909首条国际航线哈尔滨-符拉迪沃斯托克航线开通；2024年6月，C909首条中亚航线喀什-胡占德(苦盏)航线开通。国际航线的开辟，进一步促进了中国边疆城市与国外城市间经济、文化、旅游等领域交流互通。

海外市场方面，中国C909飞机已交付印度尼西亚、老挝、越南三国航司，展翅翱翔于东南亚。

中新社记者：您提到C909飞机已在东南亚三国投入运营，国产客机是如何开拓海外市场的？收效如何？

陈勇：C909飞机探索国产客机全新商业模式，拓展海外市场。2023年4月，C909成功在“千岛之国”印尼首航，开辟岛屿间支线航线，并拓展至跨境干线航线。由印尼翎亚航空运营的C909以雅加达、美娜多(万鸦老)为基地，从雅加达出发可飞往印尼国内航点以及东南亚其他国家航点，从美娜多出发可飞往部分印尼东部城市以及中国广州、上海。

其中，美娜多-广州是目前C909运行里程最长的航线，直飞航线飞行距离达2700多公里。同时，翎亚航空还保持着C909日空地运行时间超15.88小时的最高纪录。

“干租”“湿租”是国际通行的飞机租赁方式，前者仅租赁飞机，后者不仅提供飞机，还提供机组人员、安全管理、维修保障以及运行控制等方面的支持。

2025年4月，由中国商飞“干租”给老挝航空的C909飞机完成首次商业飞行。随后C909在老挝开启高强度运营，主要执飞首都万象至南部经济重镇巴色之间的航班。目前，老挝航空C909日最大运营航段数达8个。

一周后，由成都航空“湿租”给越南越捷航空的两架C909飞机同时开启商业运营。如今，C909每天执飞越南首都河内、最大经济城市胡志明市分别前往昆岛的航线。昆岛机场跑道长度仅1800多米、两头临海，而这也充分验证了C909在短窄跑道的运行能力和东南亚潮湿环境的适应能力。

截至目前，印尼翎亚航空、老挝航空、越南越捷航空三家海外航司在东南亚地区运营7架C909飞机，开通15条航线，通航18座城市，累计运送旅客超37万人次。同时，C909通过“干租”“湿租”给航空公司的运行模式，也探索了国产客机新的商业模式。

中新社记者：在珠海航展及最近的巴黎航展上，C909衍生机型参展颇受关注，C909飞机如何推进系列化发展？

陈勇：机型的系列化发展是商用飞机产业的一个重要特征。目前，C909已有4款衍生机型公开亮相，分别是货机、应急救援指挥机、医疗机和公务机，系列化发展正稳步推进。

C909货机可满足特种货物市场、高原市场，以及短途国际货运航线等多种航空货运需求。

应急救援指挥机可实现对灾情的态势感知、指挥决策和调度处置，可用于应急救援指挥、救援力量运送和建立灾区临时通信网络等。

医疗机具备航空医疗救援和医疗转运等功能，可用于病患转运和重症急救。

公务机则具有灵活高效、静谧舒适的特点，能够根据客户个性化需求，灵活布置相对独立的功能区间。

C909飞机系列化运行方面也已取得突破。2023年10月，C909首批2架客改货飞机分别交付两家用户，并已实现首航；2024年12月，C909医疗机协助瑞金医院在云南成功开展巡回义诊活动；2024年12月，C909应急救援指挥机完成从乌鲁木齐到阿克苏的首次商业飞行。

通过系列化发展，C909将实现型号的多样化，最大限度满足各类市场需求。

中新社记者：回望C909飞机9年来商业运营之路，您有哪些经验和感悟？在首航9年取得的商业成功基础上，C909飞机未来发展目标是什么？

陈勇：C909在设计之初就考虑到了运营区域主要在中国边远地区。我们的初衷是，希望为这些地区的民众提供普惠性的航空服务，同时让C909达到干线飞机同等水平的舒适性。如今，C909的运营之路也与我们设计的初衷一致，逐步发挥着支线飞机在丰富中国航线运输网络中的作用。

民航业内有句话，好飞机是造出来的，更是飞出来的。投入运营9年来，C909接受了全方位的市场检验。在客户与中国商飞的共同努力下，C909持续改进优化，不断提升性能、机组操作体验和客舱舒适性，在市场上一步一个脚印前进，探索属于自己的发展之路。

如今，C909已初步找到合适的运营场景。航空公司使用C909运行高密度公交化航线、“窄长”航线，也用C909征战新市场……至于未来发展，我们期待在越来越多客户的集体智慧下，C909能发挥更大作用，创造更大价值。(完)

受访者简介：

陈勇，中国商飞工程总师、C909飞机系列总设计师。长期从事民用喷气飞机领域研究工作，研制中国首款喷气支线飞机C909，实现国产喷气支线飞机首次迈入商业化运营和产业化发展阶段。曾获国家科技进步奖一等奖(排名第一)、全国五一劳动奖章、冯如航空科技精英奖、第三届全国创新争先奖章、首届“国家卓越工程师”称号、何梁何利基金科学与技术进步奖等奖励和称号。

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